隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，薄壁滲碳軸承的在航空航天及軋機(jī)行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。而且許多薄壁滲碳軸承滲碳后只保留滾道處的滲碳層，其余表面只要求有殘留滲碳層所以滲碳后必須車加工去掉部分滲碳層。為保證車加工精度及殘留滲碳層的均勻,滲碳后變形控制極為重要。

　　1.薄壁滲碳軸承使用的材料

　　G20Cr2Ni4A是一種高合金滲碳鋼其淬透性較好，但此材料滲碳后易出現(xiàn)粗大、網(wǎng)狀碳化物和針狀碳化物。粗大碳化物只與滲碳時(shí)的碳濃度有關(guān);網(wǎng)狀碳化物和針狀碳化物不僅與滲碳時(shí)的碳濃度有關(guān)，而且跟滲碳后冷卻速度有關(guān)。

　　2.原滲碳工藝及結(jié)果

　　原滲碳工藝見圖1, 用外徑為200mm、高度為35mm、有效壁厚為7mm的滲碳層深度要求為1.4～1.6mm的圓錐軸承外圈100件，按改進(jìn)前滲碳工藝進(jìn)行滲碳及高溫回火，總滲碳時(shí)間約16h，其中強(qiáng)滲時(shí)間約10h，擴(kuò)散時(shí)間約6h。

　　3.改進(jìn)后的工藝

　　為確保緩冷不出網(wǎng)狀和針狀碳化物，我們通過多次試樣試驗(yàn)找出了其中的工藝規(guī)律。對于淺層滲碳前期，就要控制滲碳不出粗大碳化物，后期要確保表面碳濃度在0.9%～0.8%;滲碳淬火時(shí)要控制高溫時(shí)的冷卻速度，確保不出網(wǎng)狀碳化物、針狀碳化物。